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　　永宁大桥全长约3.1公里，是浙江省首座集城市快速路、市域铁路、一级公路、慢行系统于一体的多功能复合过江通道，也是国内最大跨度公轨两用多塔刚性悬索桥。

　　桥梁采用上层六车道快速路、下层双向四车道一级公路及双线轨道交通的双层布局，主桥全长740米，主通航孔跨径达260米，以37米高的钢结构门型桥塔与V型桥墩的独特造型，成为飞云江两岸的新地标。

　　永宁大桥在设计中实现多项技术突破。针对多种交通功能共通过江的需求，设计团队创新采用双层钢桁梁新结构，通过多框格板桁组合设计与竖向连杆协同受力机制，显著提升结构刚度，有效降低建筑高度，减少桥面总高程及两岸接线长度，实现空间高效利用。面对最大悬臂130米、最大滑靴反力4200吨的极端施工工况，设计团队首创“双节间步长滑道异步顶推施工方法”，在不影响江面通航、减少临时设施的前提下，成功完成超大跨度顶推作业，为同类桥梁提供可复制、可推广的宝贵经验。永宁大桥桥头堡将功能实用性与美学观赏性精妙融合。北岸45米、南岸57米的设计高度与桥墩形成黄金比例，全玻璃幕墙的圆润造型与周边环境和谐共生。

　　同时，桥梁采用“近期适配、远期扩容”的弹性设计，预留车道拓宽条件，可随交通量增长将上层快速路拓展为八车道，既解决当前多元出行需求，又降低远期改造的成本与难度，有效避免重复建设与资源浪费，践行“交通与城市发展协同”的可持续理念。（来源：科技日报）

　　2月6日，复兴长江大桥顺利完成荷载试验，标志着这座长江上游最大跨径悬索桥完成了通车前的“全身体检”，为全线顺利通车奠定了坚实基础。

　　荷载试验作为桥梁工程领域至关重要的检测手段，堪称桥梁通车前的“综合大考”。通过科学的加载测试和数据采集，将理论设计与工程实践紧密结合，既是确保桥梁安全运营的“体检报告”，也是推动桥梁工程技术进步的重要手段。

　　当天，120辆重载货车分批驶上桥面预先划定的停靠点，为大桥最后的荷载试验做准备。本次荷载试验我们采用120辆重载货车，每辆重35吨，总计4200吨。试验总共分6级加载，通过120辆重载货车经过桥面，采集静止、不同时速在桥上匀速行驶、跑车、刹车等众多数据进行综合分析。

　　为确保试验圆满完成，本次荷载试验采用先进的设备，构建庞大采集系统，包含无线静态应变测试系统，无线索力测试系统、竖向拾振器，横向拾振器等先进设备，共分18种工况，各工况均采用分级加载，全面评价大桥的结构、动力、性能。

　　主要测试内容包含钢箱梁的应力应变、变形变位、吊杆索力、主缆拉力、主塔偏位、塔脚应力应变等，同时还将测试桥梁的模态振型，分析桥梁的自振特性。

　　复兴长江大桥是江龙高速最大的控制性节点工程，是长江上游主径跨度最大的悬索桥，全桥设计长度为左幅1543米、右幅1503米，桥面宽度41.1米，设双向六车道+应急车道+人行道，建成投用后不但能够有效加密三峡库区高速路网，还将串联三峡库区高速公路横向通道，形成互联互通，助推长江经济带及渝东北地区经济发展。目前，复兴长江大桥的荷载圆满完成，荷载试验数据均在设计范围之内，将为大桥的交工验收、健康监测以及后续的运营养护等提供可靠的数据支持。（来源：云阳县融媒体中心）

　　2月7日，潍宿高铁站前五标桑园镇袁公河特大桥上跨董梁高速公路88米连续梁顺利浇筑完成，为后续架梁施工推进奠定了坚实基础。

　　据悉，桑园镇袁公河特大桥上跨董梁高速公路连续梁采用（54+88+54）米结构设计，采用支架现浇法分9个节段施工，混凝土浇筑总量达3181立方米。据介绍，因施工周期覆盖冬期，且面临征拆协调难度大、地质条件复杂、节点工期紧张等多重挑战，该连续梁施工成为标段内的重难点控制性工程，其顺利完工为全线施工提供了宝贵经验。

　　为确保施工安全与工程质量双达标，项目部坚持技术先行、科学管控，以高标准推进工程建设。项目部推行“一梁一策”定制化施工方案，多次组织技术骨干召开专题论证会，运用BIM技术开展施工流程推演，对支架体系、钢筋绑扎、预应力管道定位等关键工序实施全过程精细化管控。

　　针对冬期施工难点，项目部提前制定专项方案并通过专家论证，采用全封闭式保温暖棚、四层保温加湿养护体系，落实24小时不间断测温制度，动态调整保温措施，确保混凝土施工质量稳定可控，实现了冬期施工“零隐患、高质量”目标。

　　潍宿高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，是贯通鲁苏两省、衔接山东半岛与长三角地区的交通大动脉，对完善国家高速铁路网布局、加速区域产业协同与资源互补、推动区域协调发展具有重要战略意义。（来源：大众新闻）

　　2月7日，在长江江面以下40余米处，国产最大直径泥水平衡盾构机“沧渊号”成功完成1000环掘进，累计掘进里程突破2000米，被称为“万里长江第一隧”的海太长江隧道已正式迈入江底高效掘进的“快车道”。

　　海太长江隧道是贯彻落实长三角一体化发展战略的重大交通工程，北起南通海门、南抵苏州太仓，线公里，左线米，是目前世界最长的公路水下盾构隧道。

　　此次工程完成1000环掘进节点目标，正值隧道从陆域段向长江水域段深度推进的关键时期，每一环掘进都需直面超长距离、超大直径、超高水压、超深埋深的“四重极限挑战”，施工难度堪称世界级。

　　自盾构始发以来，项目团队坚持“技术先行、精细管理”，以技术创新为引领，凭借扎实的专业能力与高效的协同配合，稳步推进掘进作业。面对长江江底复杂多变的地质条件和超高水压考验，团队提前优化施工方案，建立全过程智能化监控平台，对盾构机推进参数、周围土体变形以及设备状态进行动态调控与实时管控，成功攻克了江北长江大堤、新通海沙围堤等多个关键区段穿越难题，地表沉降均被严格控制在毫米级范围内，充分展现了在复杂水文地质条件下隧道施工的高超技术水平。

　　突破1000环是打通穿江通道的关键节点，更是项目推进的重要里程碑。项目负责人表示，接下来团队将对“沧渊号”盾构机开展全面“体检”，科学调整掘进参数与施工组织，全力以赴保障后续工程安全、高效推进。

　　从江底潜行的“钢铁巨兽”到跨越天堑的“交通脊梁”，“沧渊号”每掘进一环，都在书写中国水下隧道工程的新纪录。这项世界级工程建成后，将有效分流苏通长江大桥车流量，构建海门与太仓间的快速交通通道，为长三角沿江城市群跨江融合发展注入强劲动力，为“轨道上的长三角”建设再添新翼。（来源：北京日报客户端）

　　2月5日，在永新县境内的长赣高铁井冈山隧道施工现场，随着智能化三臂凿岩台车对隧道进行机械化作业，标志着长赣高铁全线最长隧道正式进入主体工程施工阶段。这也是我国铁路隧道全工序机械化施工先行先试项目。

　　长赣高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中渝厦通道的重要组成部分，全长429.5公里，设计时速350公里。此次施工的井冈山隧道全长14116米，地处罗霄山脉核心区域，地质条件复杂，隧道多次穿越山脊、地下河和岩溶、岩爆等不良地质，施工难度大，安全风险高。

　　面对挑战，项目建设团队多次组织专业技术人员对山体进行全方位地质研判，采用智能建造技术，通过全工序机械化施工，攻克复杂地质施工难题。同时，项目团队应用隧道掘进BIM技术和数字化、信息化安全管理等手段，全力保障隧道全工序机械化施工安全。

　　长赣高铁通车后，将结束莲花、永新、井冈山、遂川等革命老区不通高铁的历史，长沙至赣州的列车运行时间将由目前的4小时左右缩短至最快1.5小时。（来源：江西日报）