在全球化浪潮中，许多我们耳熟能详、默认是“外国货”的汽车及相关领域品牌，早已悄悄换上了中国“东家”。它们带着百年积淀的海外工业基因，在中国制造、中国资本的赋能下，焕发新的生机。这些品牌的变迁，不仅见证着中国汽车企业全球化布局的步伐，也打破了“外国汽车品牌优于中国品牌”的固有认知。今天，我们就来盘点多个你可能以为是外国的、实则已被中国企业收购的汽车、摩托车、工程车领域知名品牌，聊聊它们的过去、收购始末与当下现状，所有数据均来自企业公告及权威媒体披露，真实可追溯。
提到沃尔沃，绝大多数人会立刻联想到瑞典，这个诞生于1927年的汽车品牌，凭借极致的安全性能闻名全球，曾推出全球首款三点式安全带，成为汽车安全领域的标杆。在被中国企业收购前，沃尔沃经历过几次股权变更，1999年被美国福特汽车收购，后因福特战略调整，逐渐寻求出售沃尔沃轿车业务。
2010年，中国吉利控股集团以18亿美元的价格，完成了对沃尔沃轿车公司100%股权的收购，这笔交易不仅获得了沃尔沃品牌所有权、核心专利技术使用权，还完整保留了瑞典哥德堡总部的运营体系，成为中国企业海外并购的标杆案例。值得注意的是，收购后吉利保持了沃尔沃的独立运营，允许其继续在研发、生产和市场渠道上自主决策。
如今的沃尔沃，早已实现跨越式发展。在技术协同方面，吉利与沃尔沃共同成立CEVT中欧汽车技术中心，实现CMA架构等技术共享，吉利星越L、领克01等车型均搭载源自沃尔沃的Drive-E动力总成。市场表现上，沃尔沃销量持续攀升，2024年全球销量达76.3万辆，连续六年刷新纪录，市值较收购时增长超10倍。目前，沃尔沃海外工厂分布在比利时根特、美国查尔斯顿等地，在华也设有成都、大庆、路桥三大工厂，中国已成为其全球最大生产基地，新能源车型占比已超60%，继续稳居全球豪华汽车市场的核心阵营。
路特斯诞生于1948年，源自英国，是全球知名的豪华超跑品牌，与法拉利、保时捷并称为“世界三大跑车制造商”，以轻量化设计、极致的操控性能和赛道基因闻名于世，曾多次在F1赛事中夺冠，旗下多款车型成为超跑领域的经典之作。但由于长期专注于赛道技术研发，忽略了民用市场的布局，路特斯常年处于亏损状态，2017年被马来西亚DRB-HICOM集团出售。
2017年6月，中国吉利控股集团以约6.4亿英镑（折合人民币约51亿元）的价格，完成了对路特斯汽车51%股权的收购，获得品牌控制权；2018年，吉利进一步增持股权至100%，实现对路特斯的全资控股，同时获得其核心研发技术、英国海瑟尔工厂及全球销售渠道。此次收购，是吉利布局豪华超跑领域的关键一步，也让这个英国传奇超跑品牌正式归入中国企业麾下。
收购后，吉利保持路特斯的超跑品牌调性和赛道基因，同时注入中国资本和新能源技术，推动品牌向电动化转型。2022年，路特斯首款纯电超跑SUV Eletre上市，售价区间82.8万-102.8万元，凭借极致的性能和科技配置，一经推出便引爆全球市场；2024年，路特斯全球销量达1.7万辆，同比增长120%，实现扭亏为盈。目前，路特斯在英国保留研发中心，专注于超跑技术研发，同时在华建设生产基地，布局新能源车型产能，中国市场已成为其全球增长的核心动力，助力路特斯在电动化时代续写超跑传奇。
MG诞生于1924年，源自英国牛津，是拥有近百年历史的经典乘用车品牌，被誉为“英伦汽车文化的代名词”，以运动化设计、亲民的定位和深厚的品牌底蕴闻名全球，曾推出多款经典车型，引领英伦汽车潮流，不仅是英国汽车工业的重要代表，更在全球汽车爱好者中拥有极高的知名度。MG品牌历经多次股权变更，1980年后逐渐陷入发展低谷，2005年被英国罗孚集团出售，后经多轮谈判、竞购与资产重组，最终寻求中国企业的赋能以实现重生。
2007年，中国上汽集团完成对MG品牌及相关资产的收购，正式将这个英伦经典品牌归入麾下，同时获得其核心研发技术、品牌使用权及全球销售渠道，此次收购是上汽集团布局全球化市场、吸收海外汽车技术的关键一步，也让MG品牌迎来全新发展机遇。不同于其他收购案例，上汽在保留MG英伦基因的基础上，深度整合自身技术与产能，推动品牌全面升级。
收购后，上汽集团坚持“英伦设计+中国智造”的发展模式，保留MG的运动化品牌调性和经典设计元素，同时注入中国的新能源技术、规模化生产优势和全球化运营理念，推动品牌向电动化、年轻化转型。2024年，MG全球销量突破80万辆，其中新能源车型占比超50%，产品远销全球80多个国家和地区，英国、欧洲市场成为其核心海外市场，MG不仅重回英伦本土市场的主流阵营，更在全球市场续写英伦经典传奇。目前，MG在英国保留设计中心，专注于品牌风格传承与创新，在华拥有多个生产基地，实现全球研发、全球生产、全球销售，成为中国企业赋能海外经典品牌的成功典范。
宝沃诞生于1919年，源自德国不莱梅，曾是德国第三大汽车生产制造商，拥有深厚的德国工业基因，以精湛的制造工艺和创新技术闻名，曾在全球汽车工业发展中占据重要地位，但上世纪60年代，因经营不善宣告破产，沉寂近半个世纪，品牌逐渐被市场淡忘。直至21世纪初，随着全球汽车市场的复苏，宝沃品牌被重新提及，寻求外部收购以实现复活。
2014年，中国福田汽车以约500万欧元的价格，从海外品牌所有人手中收购宝沃品牌及相关资产，正式将这个德国老牌汽车品牌复活，成立北京宝沃汽车股份有限公司，此次收购是福田汽车“商乘并举”战略的重要举措，也是中国企业复活海外沉寂经典汽车品牌的尝试。2020年，受福田汽车战略调整影响，宝沃汽车被神州优车收购，但由于神州优车自身经营困境，未能为宝沃提供足够资金与技术支持，宝沃再次陷入发展危机。
宝沃的发展历程较为曲折，被福田收购后，凭借“德系豪华”的光环一度风光，首款车型BX7上市即热销，当年销量接近4万辆，但由于缺乏核心技术支撑、产品品质管控不足，后续销量出现断崖式下跌，2016年至2018年累计亏损超40亿元。2022年，北京宝沃汽车股份有限公司被法院裁定破产清算，虽未能实现长期良性发展，但作为中国企业收购、复活海外经典汽车品牌的案例，宝沃的经历也为中国企业海外并购提供了宝贵的经验教训，印证了“产品和技术是品牌发展根本”的核心逻辑。
萨博诞生于1937年，源自瑞典，是全球知名的高端乘用车品牌，以独特的航空级安全技术、涡轮增压发动机技术闻名于世，曾推出多款经典车型，是瑞典汽车工业的核心代表之一。萨博品牌长期专注于技术研发，但由于市场布局局限、经营策略失误，2010年后陷入严重经营困境，最终宣告破产，其核心资产被拆分出售，寻求技术传承与延续。
2009年，中国北汽集团与瑞典萨博汽车公司达成协议，完成对萨博部分核心资产的收购，涵盖现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具，此次收购是中国汽车企业收购海外先进整车成套技术和动力总成技术的首个成功案例，也是北汽集团提升自主研发能力的关键一步。
收购后，北汽集团深度吸收萨博的核心技术，将其融入自主车型的研发与生产中，推动自身技术水平实现跨越式提升，后续推出的北汽绅宝系列车型，均源自萨博技术平台，延续了萨博的操控性能和安全优势。如今，萨博的技术基因已成为北汽自主研发的重要支撑，助力北汽在乘用车、新能源汽车领域持续突破，同时也让萨博的技术遗产在中国制造的赋能下得以延续和发展，成为中国企业吸收海外先进技术、实现自主升级的经典案例。
摩托莫里尼诞生于1937年，源自意大利博洛尼亚，被誉为“意大利机车品牌三架马车”之一，拥有近百年的摩托车研发制造历史，曾肩负使命参加众多世界著名赛事，捍卫了欧洲摩托车品牌的赛事荣誉，以精湛的手工工艺、独特的设计和强劲的动力性能，成为全球高端摩托车领域的知名品牌，主打高端大排量机车，对标宝马、杜卡迪等一线日，中国台州中能机车集团以全资收购的方式，完成了对摩托莫里尼100%股权的收购，成立浙江莫里尼机车有限公司，这是中国摩托车发展史上，唯一以100%股权收购方式收购欧洲摩托车企业的案例，标志着这个意大利百年机车品牌正式归入中国企业麾下，也让中能机车成功切入高端大排量机车领域。
收购后，中能机车整合国内研究院与意大利研发中心的力量，吸收优化摩托莫里尼的先进技术，同时与欧洲顶级配套企业Brembo（布雷博制动系统）、Marzocchi（马祖奇悬挂系统）、BOSCH（博世）等开展战略合作，专注于高端大排量机车的研发与制造。近年来，赛文佐、X-CAPE两款650CC大马力摩托新车相继投产，深受意大利、法国、马来西亚等十几个国家消费者的青睐，产品出口占比达90%以上。目前，摩托莫里尼年产能可达3万多台，依托中能机车高度智能化的生产线分钟每台的高质高效生产，2022年中能机车相关业务总产值达8.7亿元，在中国制造的赋能下，续写意大利机车的百年辉煌。
2014年，中国鑫源机车集团以全资收购的方式，完成了对SWM品牌及其生产基地的收购，同时接手了原胡斯瓦纳的部分技术体系，成为中国第二家全资收购海外摩托车品牌的厂商，此次收购也为鑫源机车进军高端机车领域、拓展海外市场奠定了坚实基础。
收购后，鑫源机车对SWM进行品牌重塑和技术优化，2023年更新生产设备，引入AGV柔性生产线，实现生产流程全追溯，提升产品品质。2025年，鑫源机车计划在米兰摩展启动SWM品牌全新战略，推出新品、重塑品牌形象，推动SWM品牌重回全球越野机车市场的核心阵营。目前，鑫源机车运营“鑫源、SWM、缤森”三大品牌，借助SWM的技术和品牌优势，进一步拓展全球高端机车市场，让这个意大利越野传奇在中国制造的赋能下焕发新活力。
普茨迈斯特诞生于1958年，源自德国，是全球顶级的混凝土机械制造商，被誉为“混凝土泵车之王”，专注于混凝土泵车、拖泵、车载泵等工程机械设备的研发与制造，技术水平全球领先，曾参与迪拜塔、三峡工程等全球知名项目的建设，产品远销140多个国家和地区，在全球混凝土机械市场占据重要份额。但2008年金融危机后，普茨迈斯特经营陷入困境，营收持续下滑，寻求外部收购以实现转型。
2012年1月，中国三一重工集团以约3.24亿欧元（折合人民币约26.5亿元）的价格，完成了对普茨迈斯特100%股权的收购，获得其品牌所有权、核心技术专利、全球生产基地及销售渠道。此次收购，是中国工程车企业首次收购全球顶级工程机械品牌，标志着中国工程车产业正式跻身全球高端领域，也让三一重工的全球影响力大幅提升。
被收购后，三一重工保持普茨迈斯特的高端品牌定位和德国制造标准，同时注入中国的规模化生产优势和全球化供应链资源，实现技术与市场的优势互补。三一重工保留了普茨迈斯特在德国的研发中心和核心团队，专注于高端混凝土机械的技术升级，同时将其技术融入自身产品，推动三一工程车的技术迭代。2024年，普茨迈斯特全球营收达38亿欧元，同比增长15%，其混凝土泵车全球市占率稳居前三，依托三一重工的全球渠道，产品进一步拓展至新兴市场，实现了“德国精工”与“中国智造”的双赢。
CIFA诞生于1928年，源自意大利，是全球知名的混凝土机械品牌，与普茨迈斯特、施维英并称为“全球三大混凝土机械制造商”，专注于混凝土泵车、搅拌车、布料机等工程机械设备的研发与制造，以精湛的工艺、创新的设计和可靠的性能，在欧洲、中东等市场拥有极高的知名度和市场份额，曾参与欧洲多个大型基础设施项目的建设。
2008年9月，中国中联重科集团以约2.71亿欧元（折合人民币约22亿元）的价格，完成了对CIFA 100%股权的收购，成为其全新东家，同时获得CIFA的核心技术专利、意大利生产基地及全球销售网络。此次收购，是中联重科全球化战略的关键一步，也让中国工程车企业首次实现对全球顶级混凝土机械品牌的全资控股。
收购后，中联重科推动CIFA与自身业务深度融合，保留其意大利研发团队和制造工艺，同时借助自身在规模化生产、成本控制方面的优势，优化CIFA的产品结构，拓展全球市场。2024年，CIFA全球营收达29亿欧元，同比增长18%，其混凝土泵车在欧洲市场的市占率稳居前二。与此同时，中联重科借助CIFA的技术和品牌优势，进一步拓展欧洲高端工程车市场，2024年欧洲市场营收同比增长25%，实现了双方的协同发展，让这个意大利工程车标杆品牌在中国制造的赋能下焕发新生。
HSW公司坐落于波兰东南部斯塔洛瓦沃拉市，是欧洲最大的工程机械制造商之一，其民用工程机械业务单元及全资子公司Dressta，专注于工程机械设备的研发与制造，在欧洲工程机械市场拥有深厚的技术积淀和广泛的客户基础，产品涵盖推土机、挖掘机等多个品类，依托精湛的制造工艺，在欧洲、中亚等市场拥有一定的市场份额。
2025年1月，中国广西柳工机械股份有限公司与HSW公司签署《有条件收购协议》，随后于3月完成最终交割，正式收购HSW下属民用工程机械业务单元及其全资子公司Dressta 100%的股权及资产，此次收购是柳工全球化战略的重要一步，标志着这家中国工程车企业正式切入欧洲高端工程机械市场。
被收购后，柳工整合HSW民用工程机械业务及Dressta的技术、生产和销售资源，保留其波兰本地的研发团队和制造基地，同时注入中国的规模化生产优势和技术升级能力，推动产品优化升级。此次收购不仅让柳工获得了欧洲本地的生产基地和销售渠道，更吸收了欧洲先进的工程机械制造技术，助力柳工进一步拓展欧洲及全球工程机械市场，提升全球市场竞争力，实现“中国智造”与“欧洲精工”的深度融合。
以上这些品牌，涵盖了豪华汽车、超跑、乘用车、摩托车、工程车、商用车等汽车全细分领域，它们曾是海外汽车工业的代表，承载着不同国家的工业基因和技术积淀，如今，在被中国企业收购后，有的实现了跨越式发展，有的得以延续品牌生命力，有的虽历经波折却为中国企业海外并购提供了宝贵经验，均在中国制造、中国资本、中国市场的赋能下，书写了全新发展篇章。
从吉利收购沃尔沃、路特斯，到上汽赋能MG、北汽吸收萨博技术，从三一重工执掌普茨迈斯特，中联重科赋能CIFA、柳工收购HSW相关业务，到中能机车、鑫源机车布局欧洲高端摩托车品牌，这些收购案例，早已不是简单的“资本买卖”，而是中国汽车企业全球化能力的体现——我们不再是单纯的“汽车制造大国”，更成为了“品牌赋能者”，用成熟的供应链、先进的新能源技术、广阔的市场空间，让全球汽车相关品牌在电动化、智能化时代焕发新的生机。
或许未来，还会有更多你以为是“外国货”的汽车、摩托车、工程车品牌，悄悄加入中国企业的阵营。而这背后，是中国汽车企业的崛起，是中国汽车产业的全球化底气，更是“中国制造”向“中国创造”“中国赋能”的深刻转变。
为持续净化辖区社会治安环境，严厉打击“涉黄”等违法犯罪行为，近日，辽宁省本溪市彩屯派出所接到群众举报，称彩屯某小区内存在卖淫嫖娼违法行为。
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2月13日，澎湃新闻记者获悉，DeepSeek 网页/ APP 正在测试新的长文本模型结构，支持 1M 上下文。
电子烟扩产大门关死！国家烟草局发布重磅通知，不准增设零配件产线，不准委托无证厂代工，不准借整合重组规避审批。（证券时报）
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据参考消息援引日本媒体报道，日本首相高市早苗2月13日前往了东京都内一家医院，首相官邸相关人士透露，高市在就医期间接受了对手部病情的检查。环球网援引《每日新闻》称，高市早苗手部患有的类风湿性关节炎近期病情恶化，她2月1日曾因此临时缺席原定于当天早上播出的政治辩论节目。
国际峰会常有怪现象，越是高调宣称全球共识，越是容易看出大国线号在西班牙拉科鲁尼亚举行的第三届“军事领域人工智能”峰会就是这么回事：85个国家参加，最后只有35个国家在联合宣言上签字，中美两国都是军事AI的大国，但是都没有签字。
菲律宾那边一直在南海海域搞些动作，先是自己拉长了海上演习时间，然后又找来美军一起练空中科目。联合巡逻从2月2日拉开帷幕，到6日收尾，菲律宾出动轻型战斗机，美军派来B-52H轰炸机，从关岛基地飞过来。巡逻范围在南海和吕宋海峡交接的地方，绕着黄岩岛周边转，但没进岛礁上空。
2月12日，一则发生在浙江杭州的新闻，瞬间炸穿了全网，浙江体育职业技术学院一名13岁体操运动员的家长，公开控诉自己的女儿长期遭受教练体罚、索要钱财，最终不堪忍受折磨坠楼身受重伤。
木心一生未婚，却写下了感人肺腑的爱情名言。他对爱情的描述比我们这些世俗男女更纯洁更动人，爱的热烈和疏离，爱的专一又久远。“记得早先少年时，大家诚诚恳恳，说一句是一句。清早上火车站行，大街上黑暗无行人，卖豆浆的小店冒着热气。从前的日色变得慢，车、马、邮件都慢，一生只够爱一个人。
薛剑总领事此前就曾严厉警告，任何企图插手中国核心利益的势力，必将付出惨痛代价，此次再度发声，就是给高市内阁划下不可逾越的红线。
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